ස්ප්‍රින්ග් ක්ලැම්ප් සාමාන්‍යයෙන් සාදා ඇත්තේ ස්ප්‍රිං වානේ තීරුවකින් වන අතර, එක් පැත්තක කෙළවර කේන්ද්‍ර කර ගත් පටු නෙරා යාමක් ඇති වන පරිදි කපා ඇති අතර අනෙක් පැත්ත දෙපස පටු නෙරා ඇති යුගලයක් ඇත.මෙම නෙරා යාමේ කෙළවර පිටතට නැමී, මුදුවක් සෑදීමට තීරුව පෙරළී, නෙරා ඇති ටැබ් අන්තර් සම්බන්ධිත වේ.

කලම්පය භාවිතා කිරීම සඳහා, නිරාවරණය වන ටැබ් එකිනෙක දෙසට තද කරනු ලැබේ (සාමාන්‍යයෙන් ප්ලයර්ස් භාවිතා කරයි), වළල්ලේ විෂ්කම්භය වැඩි කරයි, සහ කලම්පය බාබ් එකට යන කොටස පසුකර හෝස් එක මතට ලිස්සා යයි.ඉන්පසුව හෝස් එක බාර්බ් එකට සවි කර, කලම්පය නැවත විස්තාරණය කර, බාබ් එක මත හෝස් කොටස මතට ලිස්සා, පසුව මුදා හැර, හෝස් එක බාබ් එකට සම්පීඩනය කරයි.

මෙම සැලසුමේ කලම්ප අධි පීඩන හෝ විශාල හෝස් සඳහා භාවිතා කරනුයේ කලාතුරකිනි, මන්ද ඒවාට ප්‍රමාණවත් කලම්ප බලයක් උත්පාදනය කිරීම සඳහා අනවශ්‍ය වානේ ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය වන අතර අත් මෙවලම් භාවිතයෙන් වැඩ කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.ඒවා සාමාන්‍යයෙන් අඟල් කිහිපයක විෂ්කම්භයකින් යුත් වාහන සිසිලන පද්ධති හෝස් මත භාවිතා වේ, උදාහරණයක් ලෙස බොහෝ ජල සිසිලන Volkswagen වල

ස්ප්‍රිං ක්ලැම්ප් විශේෂයෙන් යෝග්‍ය වන්නේ පටු සහ සමහරවිට ප්‍රවේශ විය නොහැකි කෝණවලින් වෙනත් ක්ලිප් වර්ග සඳහා තද කිරීමේ මෙවලම් අවශ්‍ය වන සීමා සහිත හෝ වෙනත් අපහසු ස්ථාන සඳහා ය.මෙය මෝටර් රථ එන්ජින් බේස් වැනි යෙදුම් සඳහා සහ PC ජල සිසිලනය තුළ බාර්බ් සම්බන්ධතා සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා ඒවා විශේෂයෙන් ජනප්‍රිය කර ඇත.